ข่าว

อาดัมเป็นของจริง

ฉันมีโอกาสดูหลาย บริษัท ที่เริ่มต้นขึ้นจำนวนมากพยายามที่จะสร้างเครื่องบินลำแรกของพวกเขาและบันทึกของความสำเร็จก็กลุ้มใจ แต่ฉันประหลาดใจเมื่อฉันไปเยี่ยมการทำงานของอดัมแอร์ในเดนเวอร์ ฉันคิดว่า บริษัท นี้มีโอกาสที่ดีที่จะทำให้มัน

เครื่องบินลำใหม่นี้มีชื่อว่า CarbonAero เพราะมันสร้างขึ้นจากวัสดุผสมคาร์บอนไฟเบอร์ Adam Aircraft ได้รับการตั้งชื่อตามผู้ก่อตั้ง Rick Adam ผู้ซึ่งสร้างรายได้มหาศาลในธุรกิจคอมพิวเตอร์ CarbonAero เป็นลูกสูบคู่ที่มีแรงดันสูงซึ่งได้รับการผลักดันโดย Continental turbocharged 550s สองอันดับที่ 350 แรงม้าแต่ละเครื่องและควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ FADEC

เหตุผลหลักที่ฉันรั้นในเครื่องบินของอดัมคือมันไม่ได้ให้สัญญาที่ไม่สมเหตุสมผลและ บริษัท ดูเหมือนจะมีเงินเพียงพอที่จะทำให้โครงการเสร็จ

บริษัท เครื่องบินเริ่มต้นส่วนใหญ่สัญญากับดวงจันทร์ แต่กฎของฟิสิกส์ทำให้ดวงจันทร์อยู่ในสถานที่และประสิทธิภาพของเครื่องบินเบาก็เปลี่ยนไปเล็กน้อย สิ่งที่อดัมกำลังเสนอเป็นทางเลือกไม่ใช่เรื่องมหัศจรรย์ ตัวอย่างเช่น Adam คาดการณ์น้ำหนักเครื่องบินขึ้นสูงสุดสูงสุด 6,300 ปอนด์ นั่นเป็นเพียง 100 ปอนด์มากกว่าที่บารอนกดดันอยู่เท่านั้นดังนั้นการบรรลุเป้าหมายนั้นไม่ต้องใช้เวทมนต์ การล่องเรือสูงสุดของ CarbonAero ตรึงที่ 250 นอตกับการล่องเรือความเร็วสูง 223 นอต การล่องเรือ P-Baron ที่รวดเร็วด้วยกำลัง 325 แรงม้าข้างหนึ่งดังนั้นอดัมจึงไม่ต้องการปาฏิหาริย์ด้วยแรงม้ารวมทั้งหมด 700 คัน และราคาของ CarbonAero อยู่ที่ประมาณ 800,000 ดอลลาร์ซึ่งอยู่ทางด้านล่างเล็กน้อยเมื่อเทียบกับเครื่องบินลำอื่นที่มีแรงดัน แต่มันไม่สามารถเดินบนน้ำได้

อดัมไม่ได้จับตัวประกันไว้กับเทคโนโลยีใหม่เช่นกัน ตัวอย่างเช่นเราทุกคนหวังว่าจะได้บินเครื่องบินแบบลูกสูบด้วยระบบอ้างอิงทัศนคติแบบโซลิดสเตตขั้นสูง (AHRS) ที่แสดงข้อมูลเครื่องมือการบินทั้งหมดใน PFD ในไม่ช้า แต่ยังไม่มีหน่วยที่เหมาะสมด้านราคาดังนั้นอดัมกำลังวางแผนรับรอง ด้วยเครื่องมือที่ขับเคลื่อนด้วยสุญญากาศแบบเดิม บริษัท ยังไม่ได้เลือกระบบป้องกันน้ำแข็งและมีบางระบบใหม่ที่มีแนวโน้ม แต่อดัมสามารถติดตั้งรองเท้าบูทนิวเมติกทั่วไปได้หากเทคโนโลยีอื่นไม่ทันเวลา

Burt Rutan เริ่มงานออกแบบเบื้องต้นสำหรับอดัม แต่ บริษัท ได้ขจัดความยุ่งยากหลายอย่างที่ Burt ดูเหมือนจะรวมไว้ในการออกแบบทั้งหมดของเขา ตัวอย่างเช่นการออกแบบดั้งเดิมของการพิสูจน์แนวคิดเครื่องบินที่ Rutan สร้างขึ้นสำหรับอดัมต้องการให้นักบินและผู้โดยสารปีนขึ้นไปบนปีกเพื่อเข้าสู่ห้องโดยสาร บนเครื่องบินจริงปีกได้รับการปรับตำแหน่งใหม่เพื่อให้มีที่ว่างสำหรับประตูทางอากาศเพื่อให้เข้าถึงได้ง่าย การออกแบบปีกแบบดั้งเดิมได้เพิ่มส่วนท้ายของหางเรือเพื่อสร้างปีกนางนวล แต่การออกแบบขั้นสุดท้ายนั้นมีมุม dihedral ที่เรียบง่ายกว่ามากในการสร้างตลอดช่วง

ฉันยังคิดว่าการกำหนดค่าพื้นฐานของ CarbonAero นั้นค่อนข้างอนุรักษ์นิยมทั้งในแง่ของการดึงดูดตลาดและปัญหาการรับรอง นักบินหลายคนต้องการเครื่องบินที่มีหลายเครื่องยนต์ แต่กลัวว่าจะต้องมีการฝึกอบรมเพิ่มเติมและความสามารถที่จำเป็นในการจัดการกับเครื่องบินคู่ธรรมดาในเครื่องยนต์เดียว CarbonAero กำจัดปัญหาการควบคุมแรงขับแบบไม่สมมาตรกับเครื่องยนต์กลาง บริษัท ประกันภัยก็รู้สึกมั่นใจมากขึ้นในการกำหนดค่าดังนั้นนักบินควรมีสิทธิ์ได้รับความคุ้มครองที่มีประสบการณ์น้อยกว่าคู่แฝดทั่วไป

ในแง่ของการรับรอง CarbonAero นั้นรอดพ้นจากความเร็วแผงลอยขนาดใหญ่สองอันและการกู้คืนแบบสปิน เพราะมันมีหลายแบบจึงสามารถถ่วงได้เร็วกว่า 61 นอตที่น้ำหนักการบินสูงสุด แต่คนโสดไม่สามารถทำได้ และซิงเกิ้ลทั้งหมดจะต้องฟื้นตัวจากการหมุนครั้งเดียวในเทิร์นเพิ่มเติมหรือค้นหาวิธีการหมุนแบบอื่นเช่นการกระโดดร่มบนเครื่องบิน Cirrus

และ CarbonAero ไม่ได้มีการแข่งขันโดยตรงใด ๆ ไม่มีฝาแฝดลูกสูบที่มีแรงดันสูงในการผลิตและกังหัน - แม้แต่ซิงเกิ้ล - ค่าใช้จ่ายมากขึ้นที่จะซื้อและกังหันมีค่าใช้จ่ายมากขึ้นในการเป็นเจ้าของและดำเนินการ

Adam Aircraft คาดว่าจะบิน CarbonAero รุ่นแรกที่เข้ากันได้ในฤดูร้อนนี้และได้รับการรับรองในช่วงต้นปี 2003 ตารางงานนั้นฟังดูดีสำหรับฉันแม้ว่าส่วนประกอบหลักทั้งหมดของเครื่องบินลำแรกจะเสร็จสิ้นเมื่อฉันไปเยี่ยมโรงงานในเดือนมีนาคม มันเป็นข้อสังเกตของฉันว่าชิ้นใหญ่จะไปอย่างรวดเร็ว แต่รายละเอียดใช้เวลานานเกินกว่าที่ใครจะจินตนาการได้

ฉันหวังว่าอดัมจะประสบความสำเร็จ ช่องว่างระหว่างราคาลูกสูบและราคากังหันจะไม่ปิดลงและเครื่องบินลูกสูบแรงดันสูงสามารถให้คุณค่าที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ แรงผลักของ Centerline จะขจัดปัญหาที่มีหนามสำหรับการบินแบบหลายเอนจินและให้นักบินหลายคนมีทางเลือกในการย้ายไปสู่มัลติที่ไม่มีอยู่ในขณะนี้ ด้วยดวงจันทร์ที่ปลอดภัยในวงโคจรของมันอดัมเป็นเพียงสัญญาทางเลือกที่มั่นคงสำหรับเครื่องบินใด ๆ ที่คุณสามารถซื้อได้ในขณะนี้ เป็นเรื่องดีที่ได้พบ บริษัท เครื่องบินใหม่ที่มีเท้ามั่นคงอยู่บนพื้นไม่ใช่ในก้อนเมฆ

ทัศนคติที่ผิดปกติ ส่วนที่ต้องการของการฝึกจำลองสถานการณ์ทั้งหมดคือการฟื้นตัวจากทัศนคติที่ผิดปกติเกี่ยวกับเครื่องมือ หลายปีที่ผ่านมาการฝึกซ้อมนั้นเป็นการสอนให้ซิมคุณหลับตาหรือปิดตาขณะที่เขาเอื้อมมือไปมาระหว่างที่นั่งเพื่อบังคับเครื่องบิน ตามคำสั่งคุณค้นหาและกู้คืน โดยปกติแล้วการตกแต่งจะวิ่งไปสุดขั้วเช่นกันเพื่อเพิ่มความสนุก

ไม่กี่ปีที่ผ่านมาผู้สอนซิมหลายคนจะให้นักบินในที่นั่งด้านขวาบินไปสู่ทัศนคติที่ดุร้ายในขณะที่ชายที่นั่งด้านซ้ายหลับตา สิ่งนี้ใช้ได้ดี แต่ฉันคิดเสมอว่าฉันควรจะไม่ยากเกินไปกับกัปตันเพราะตาเขาจะมาถึง

สำหรับการฝึกซ้ำในปีนี้ของฉันใน FlightSafety's Level D Cessna CJ2 simulator ที่ยอดเยี่ยมผู้สอน Roy Rowhuff ได้รับการพลิกโฉมใหม่ Roy ประกาศว่าถึงเวลาแล้วสำหรับการฝึกซ้อมการกู้คืนทัศนคติที่ผิดปกติเพื่อปิดตาของฉัน แต่ต้องบินต่อไป Roy บอกให้ฉันเลี้ยวขวาจากนั้นไปทางซ้ายและใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งนาทีเพื่อค้นหาและกู้คืน ฉันอยู่ในธนาคารที่สูงชันมากจมูกลงมาและเครื่องบินก็ตรึงไว้

ฉันคิดว่าฉันสามารถเอาชนะรอยได้ด้วยการกดกลับเพราะฉันนอนไม่หลับดังนั้นจมูกจึงไม่ตกลง ปัญหาคือฉันไม่รู้เลยว่าธนาคารมีความชันสูงเพียงใดและเมื่อมุมของธนาคารสูงกว่า 45 องศาหรือมากกว่านั้นก็สามารถดึงธนาคารกลับมาชันและขับจมูกลงได้เว้นแต่ว่าคุณจะสามารถม้วนตัวกลับด้านในขณะที่คุณดึง ปรากฏการณ์นี้เรียกว่าแนวโน้มการธนาคารมากเกินไปและเครื่องบินทุกลำมีมัน หากคุณไม่เชื่อว่าฉันจะขึ้นไปบนวันที่ดีให้กลิ้งไปที่ธนาคารที่สูงชันและถือพวงมาลัยไว้ในขณะที่ดึงกลับมา จมูกจะร่วงหล่นลงมาจากฝั่งและคุณจะอยู่ในหลุมศพที่น่าอับอาย

หากคุณเคยคิดว่าคุณสามารถบินได้โดยนั่งกางเกงของคุณลองบินโดยที่คุณหลับตา จริง ๆ แล้วการสาธิตของ Roy เป็นสิ่งที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและเพิ่มความสนใจใหม่ ๆ ให้กับสิ่งที่สามารถกลายเป็นแผนการฝึกซ้อมจำลองประจำ

ดูวิดีโอ: อดมเปนเกย - แคเหนภาพไมตองบอกกไดโวย! (กุมภาพันธ์ 2020).

Загрузка...