ความสามารถของนักบิน

ลาก่อนลาก่อนออชคอช

ลาก่อนลาก่อนออชคอช

การเดินทางกลับบ้านของฉันจาก Oshkosh เมื่อสัปดาห์ที่แล้วเสนอความแตกต่างอย่างชัดเจนระหว่างเทคโนโลยีการบิน“ เก่า” และ“ ใหม่” และบทเรียนเกี่ยวกับวิธีผสานรวมสองอย่างเข้าด้วยกันในห้องนักบินเดียวกัน ในขณะที่เพื่อนร่วมงานของฉันที่ การบิน คะแนนขี่กลับบ้านใน Citation และ Falcon bizjets ที่ฉันแน่ใจว่าแต่งตัวด้วยอุปกรณ์ที่มีความซับซ้อนพอสมควรฉันได้เดินทาง 670 nm จากสนามบิน Wittman Regional Airport (KOSH) ไปที่บ้านของฉันใน Morristown, New Jersey (KMMU) Cessna 172N กระดูกเปลือย - หนึ่งในเครื่องบินของสโมสรการบิน Skyhawk วินเทจปี 1978 ที่ขาดระบบอัตโนมัติและบินคดเคี้ยวเล็กน้อยทำให้จำเป็นต้องใช้หางเสือในการล่องเรือเพื่อให้ลูกบอลอยู่กึ่งกลาง

อุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดในเครื่องบินลำนี้คือตัวนำทาง Garmin GNS 430 ซึ่งฉันรู้ว่าเมื่อฉันมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกสู่ New Jersey ได้ลดลงจากหมวด "avionics" ใหม่ "เป็น" เก่า "- หรืออย่างน้อย" แก่กว่า " Garmin ไม่ได้ทำ GNS 430 อีกต่อไปเพราะมันมาแทนที่ยูนิตที่ยอดเยี่ยมนี้ด้วยตัวนำทางหน้าจอสัมผัส GTN 650 ที่ดียิ่งขึ้น

แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าฉันและเพื่อนร่วมทางของฉันในการเดินทาง Mike Bennett ผู้ก่อตั้งเว็บไซต์ผู้ที่ชื่นชอบ 110knots.comไม่มีเทคโนโลยีล้ำสมัยในการบิน ตรงกันข้ามเรามีอุปกรณ์ที่ทันสมัยทางเทคโนโลยีที่ปลายนิ้วของเรามากกว่านักบินมืออาชีพบางคนที่บินด้วย

อันดับแรกแน่นอนว่าเราแต่ละคนมี iPad ที่โหลดด้วย ForeFlight Mobile รุ่นล่าสุดและชาร์ตที่ทันสมัย เรายังมี Stratus ADS-B ตัวรับสัญญาณสภาพอากาศ จากระบบ Sporty และ Appereo ซึ่งได้รับการออกแบบให้ใช้งานร่วมกับ ForeFlight เทคโนโลยีอื่น ๆ บนเครื่องรวมถึง Zaon Portable Traffic Alerter, Dynis D1 Portable EFIS ของ Dynon และแม้แต่แอพ iPad ที่อนุญาตให้ชุดหูฟัง LightSpeed ​​Zulu.2 ของฉันเล่นการส่งสัญญาณ ATC ซึ่งคล้ายกับความสามารถในการเล่นซ้ำที่สร้างขึ้นใน G1000 สำหรับรุ่นหกแพ็ค 172 เราทำได้ค่อนข้างดี

ในความเป็นจริงอาวุธที่มีข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับเที่ยวบินมากมายการเดินทางกลับบ้านของเราเป็นเรื่องง่าย

สภาพอากาศที่ออกเดินทางจากออชคอชเป็นสิ่งที่ดี แต่การพยากรณ์เรียกร้องให้สร้างพายุฝนฟ้าคะนองตามเส้นทางการบินของเราโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราเข้าใกล้ชายฝั่งตะวันออกในวันต่อมา เที่ยวบินดังกล่าวเกี่ยวข้องกับสามขาจาก KOSH ไปยังสนามบิน Muskegon (KMKG) ของ Michigan จากนั้นไปยังสนามบิน Cleveland Burke Lakefront (KBKL) และไปยัง KMMU ในที่สุด ไมค์กับฉันสงสัยว่าจะพึ่งการเล่น ADS-B ผ่านกล่อง Stratus เพราะพวกเราทั้งคู่ไม่ได้บินไปกับเทคโนโลยี เมื่อเที่ยวบินเดินหน้าไปเรื่อย ๆ ความสงสัยของเราก็เปลี่ยนไปเป็นความสุขเมื่อเรารู้ว่า Stratus ทำงานเหมือนโฆษณา - อาจจะดีกว่าโฆษณานิดหน่อย

การเริ่มต้นใช้งานเครื่องทำได้ง่ายเพียงแค่เปิดเครื่องขว้างมันลงบน glareshield แล้วเชื่อมโยงไอแพดของเรา (และสมาร์ทโฟน) กับสัญญาณ Stratus WiFi ทันทีข้อมูลสภาพอากาศสำหรับทั้งประเทศปรากฏบนหน้าจอ iPad ของเราโดยมีพายุซ้อนทับบนแผนที่เคลื่อนที่ของ ForeFlight และ Metars, TAFs, ลม, Pireps และข้อมูลอื่น ๆ มากมายที่เข้าถึงได้ง่าย ข้อมูลนั้นดีพอ ๆ กับสิ่งที่ฉันได้รับจากการใช้คอมพิวเตอร์หรือโทรศัพท์บนพื้น ความจริงที่ว่าเรามีไว้ในเครื่องบินและสามารถติดตามดูสภาพอากาศระหว่างทางทำให้จิตใจของเราผ่อนคลายและทำให้เที่ยวบินที่ผ่อนคลายและสนุกสนานยิ่งขึ้น

คุณสามารถตรวจสอบวิดีโอที่ไมค์ออกเดินทาง ที่นี่. เขาบิน VFR เลกแรก (เพราะเราไม่สามารถรักษาช่อง IFR ออกจาก KOSH) และฉันบิน IFR สองขาถัดไปได้อย่างง่ายดายนำทางระหว่างเซลล์พายุเคลื่อนที่ช้ากว่า 40 นาโนเมตรเมื่อเราอยู่ใกล้บ้าน เที่ยวบินดังกล่าวใช้วิธี LOC สู่รันเวย์ 23 ย้อนกลับไปที่ KMMU เมื่อเทียบกับฉากหลังของพระอาทิตย์ตกดินที่งดงาม

ฉันรอคอยที่จะทำมันทั้งหมดอีกครั้งในปีหน้าหวังว่าจะมีสิ่งใหม่ ๆ ที่ยอดเยี่ยมยิ่งขึ้นไปพร้อมกับของเก่าที่ยอดเยี่ยมทั้งหมด

ดูวิดีโอ: กลบคำสาหลา - ไมค ภรมยพร LYRIC VIDEO (มีนาคม 2020).

Загрузка...