ลมที่อบอุ่นผ่านสายรั้งเหล็กทำให้เกิดเสียงหวือหวาดังก้องของเครื่องยนต์เรเดียลขนาดใหญ่ของสเทียร์แมนในขณะที่เราติดตามเงาของเราขึ้นไปบนเนินเขาสีเขียว เสาปั่นอากาศฤดูร้อนและเหวี่ยงมันไปทั่วห้องนักบินที่เปิดมันกระแทกกับหัวของฉันในจังหวะที่มั่นคงและเป็นจังหวะบนหมวกและแว่นตาบินหนังของฉัน นี่คือสิ่งที่เป็นเรื่องเกี่ยวกับการบินฉันคิดว่ามีความพึงพอใจเนื่องจากเครื่องบินปีกสองชั้นตัดข้ามท้องฟ้าได้อย่างง่ายดาย - โอกาสที่เครื่องบินเก่า ๆ ที่น่ารักแบบนี้ให้เราออกจากโลกใบสนของเราไปข้างหลังและเพลงวอลทซ์อย่างสง่างามท่ามกลางหมู่เมฆ

ฉันไปทางซ้ายแล้วปล่อยให้จมูกหล่นเพื่อหาแถบหญ้าด้านล่าง มันเป็นสนามบินง่วงนอนเดียวกับที่ฉันเรียนรู้ที่จะบินมากกว่า 25 ปีที่แล้ว จากรูปลักษณ์ของสิ่งต่าง ๆ มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

ฉันยังจำได้ในตอนท้ายของแต่ละบทเรียนการบินเครื่องยนต์ Continental 65 แรงม้าของ J-3 Cub ที่สปัตเตอร์หยุดพักกลิ่นหอมหวานของน้ำมันเบนซินและน้ำมันร้อนที่เอ้อระเหยอยู่ในห้องนักบินที่เงียบสงบ Pete Billow อาจารย์สอนการบินของฉันจะหันไปที่เบาะหน้าและถามสิ่งเดียวกันเสมอ: "มีคำถามอะไรไหม?"

ฉันอายุ 15 ปีเมื่อฉันเริ่มบิน Cub ที่สนามบิน Trinca ทางตอนเหนือของรัฐนิวเจอร์ซีย์ ในระหว่างและหลังจากแต่ละบทเรียนใจของฉันจะแข่งเพื่อดำเนินการทุกอย่างที่ฉันเรียนรู้ มันเป็นเรื่องใหม่ประสบการณ์การบินที่น่าประทับใจสำหรับเด็กที่ฝันอยากทำอะไรอย่างอื่นที่ดีที่สุดที่ฉันสามารถจัดการได้คือให้ประสบการณ์ล้างฉันและหวังว่าจะจมลงไป

น่าอัศจรรย์อย่างที่มันฟังดูไม่เคยถามคำถามที่ครูสอนเมื่อจบบทเรียน ฉันจะลองนึกถึงบางสิ่ง แต่มักจะตอบสนองแบบเดียวกันเสมอ: "ไม่ฉันไม่คิดอย่างนั้น"

ในสมัยของเขา Pete เป็นหนึ่งในอาจารย์ Cub ที่มีความรู้มากที่สุดในประเทศ เขาเริ่มสอนผู้คนให้บินที่ Trinca ในปี 1946 Piper J-3 ในปี 1950 เมื่อเครื่องบินลำนั้นเพิ่งจะเป็นเครื่องบินใหม่ และเขาเข้าใจเกี่ยวกับเทคนิค taildragger มากกว่าทุกคนที่ฉันเคยพบ

Sadly Pete เสียชีวิตในปี 2005 รับความรู้และประสบการณ์อันมีค่าทั้งหมดนี้กับเขา สิ่งที่ฉันจะไม่ขอให้เขาถามคะแนนคำถามเกี่ยวกับการบิน taildragger ที่ฉันควรจะเป็นวัยรุ่นที่น่าอึดอัดใจเพียงพยายามที่จะเข้าใจความแตกต่างลึกลับของการบิน

ถึงแม้ว่าการบินด้วย tailwheel จะเป็นสิ่งที่หลงทางในสมัยนี้ แต่ก็ยังมีผู้สอนการบินชั้นยอดมากมายทั่วประเทศที่มีความรู้มากมายรอคอยที่จะได้รับการฝึกฝน ฉันอาจพลาดโอกาสที่จะเรียนรู้ทุกสิ่งที่ฉันสามารถทำได้จากผู้สอนที่สอนฉันให้บิน แต่นั่นก็ไม่ได้หยุดฉันจากการหาคำแนะนำเกี่ยวกับเทคนิค tailwheel จากครูผู้สอนคนอื่น

มนต์ขลังพิเศษของ biplanes พร้อมกับห้องนักบินและเครื่องยนต์เรเดียลทำให้แน่ใจว่าพวกเขาจะอยู่กับเราในอีกหลายปีข้างหน้า|

Taildragger Mystique

ส่วนหนึ่งของการศึกษานั้นกำลังทำการบินสเตียร์แมนกับเดเมียนเดลกาอิโซเจ้าของและผู้ก่อตั้ง Andover Flight Academy โรงเรียนการบินที่มีชื่อเสียงในสนามบิน Andover-Aeroflex ของรัฐนิวเจอร์ซีย์ซึ่งนักบินอย่าง Harrison Ford และคนอื่น ๆ นับไม่ถ้วน

มีหนังสือดี ๆ และวิดีโอแนะนำมากมายเกี่ยวกับการบินแบบ tailwheel - ดีวีดีที่ให้ข้อมูลมากที่สุดนั้นเป็นสิ่งที่ Damian สร้างขึ้น - แต่คุณก็ไม่สามารถถามหนังสือหรือคำถามเกี่ยวกับวิดีโอได้ ฉันพบว่ายิ่งฉันถามผู้สอนที่มีความรู้มากเท่าไหร่ฉันก็ยิ่งได้เรียนรู้มากขึ้นเท่านั้น มันเป็นเหมือนการผูกมัดเรื่องรักเก่าอีกครั้งในกรณีของฉันที่เริ่มต้นด้วยบทเรียนการบินครั้งแรกของฉันใน Cub ในช่วงฤดูร้อนปี 1987

เครื่องบินอย่าง Legend Cub นำเสนอแพลตฟอร์มการฝึกอบรมที่ยอดเยี่ยมไม่ต้องพูดถึงการบินอย่างสนุกสนาน|

ฉันได้บินนักสะสมหางเครื่องขนาดใหญ่บางคนรวมถึงอเมริกาเหนือ T-6 และแม้แต่เครื่องบินรบ Thrush 510G ที่ขับเคลื่อนด้วยกังหัน แต่ไม่เคยเป็นสเตียร์แมน

“ มันเหมือนกับการบิน Cub” ดาเมียนยืนยันกับฉันด้วยรอยยิ้ม "มากกว่านี้เท่านั้น" ฉันไม่แน่ใจว่าเขาหมายถึงอะไร แต่ฉันรู้ว่าเร็วพอ

สเทียร์แมนมีการควบคุมพิเศษที่กลมกลืนและสมดุลซึ่งเป็นที่รักในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบ Cub ทั้งคู่สามารถเป็นผู้ให้อภัยในมือของผู้เริ่มต้น แต่สเตียร์แมนเป็นรถเข็นเด็กที่มีปีกเมื่อบินในแบบที่พระเจ้าและลอยด์สเตียร์แมนตั้งใจ - และฉันต้องเชื่อว่าหมายถึงภายใต้ดวงอาทิตย์ฤดูร้อนบนพื้นหญ้า

แม้ว่าคุณจะไม่เคยบิน taildragger แต่คุณก็ทราบดีว่าความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องบินที่มีล้อ "ธรรมดา" (เช่น tailwheel) และแบบที่มีเกียร์สามล้อนั้นเหมาะสมและใช้หางเสืออย่างรอบคอบ บนพื้น. อาจารย์ผู้สอน tailwheel จำนวนมากอธิบายว่ามันเป็น "การเต้นแบบแตะ" บนหางเสือ แต่ฉันไม่คิดว่ามันค่อนข้างถูกต้องเพราะแม้ว่าเท้าของคุณจะไม่หยุดเคลื่อนไหวในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด แต่พวกเขาก็ไม่ได้เหยียบคันเร่ง

แต่พวกเขาใช้แรงกดดันเล็กน้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ข้อเท้าตามที่เดเมียนให้คำแนะนำและทำการนวดเท้าเหยียบไปมาอย่างรวดเร็วขณะที่ผู้สอน taildragger ที่เป็นตำนานอีกคนหนึ่งที่ฉันสัมภาษณ์ Joy Bowden กับ Texas Taildraggers ที่สนามบินฮูสตันเซาท์เวสต์เซาท์

ในระหว่างที่ฉันแนะนำให้รู้จักกับ Stearman ซึ่งเกี่ยวข้องกับรถแท็กซี่อย่างรวดเร็วจำนวนหนึ่งบนรันเวย์ฉันทำผิดพลาดโดยคิดว่าเครื่องบินที่ใหญ่กว่านั่นหมายถึงอินพุตของหางเสือที่ใหญ่กว่า มันผิดและฉันใช้เวลาประมาณ 10 วินาทีในการเดินไปมาบนรันเวย์เพื่อตระหนักถึงมัน เดเมียนแนะนำให้จินตนาการว่าคันเหยียบหางเสือนั้นมีการเดินทางไม่เกิน 3 นิ้วในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง เคล็ดลับการทำงานในขณะที่เราวิ่งลงไปตามรันเวย์กลายเป็นตรงและมั่นใจมากขึ้น

นักเรียนใหม่เพื่อการบินแบบ tailwheel ใช้เวลาอย่างมากในการฝึกฝนทักษะหางเสือในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด|

ความแตกต่างที่สำคัญต่อไปในการบินของ tailwheel คือในภาพที่เห็นจากด้านหน้าของ taildraggers ส่วนใหญ่ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด เมื่อจมูกลุกขึ้นยืนสูงในมุมมองไปข้างหน้าคุณจะไม่มีทางเลือกในนักตัดเย็บส่วนใหญ่ แต่จะตาบอดโดยใช้การมองเห็นรอบข้างเพื่อเลือกขอบทางวิ่งซ้ายและขวา จมูกของสเทียร์แมนนั้นสูงมากและมันก็เป็นโซโลจากที่นั่งด้านหลัง ไม่เพียง แต่จะไม่มีการมองไปข้างหน้าในการลงจอด แต่ฉากด้านนอกก็น่าประหลาดใจเช่นกัน

ความแตกต่างขั้นสุดท้ายระหว่างการบิน taildragger และเครื่องบินสามเกียร์ (แม้จะมีความแตกต่างเล็กน้อยในเทคนิคบางอย่างที่เราจะสัมผัสในภายหลัง) มุ่งเน้นไปที่จำนวนของไม้เท้าที่คุณจะใช้ในเปลวไฟ ในการสร้างท่าจอดเรือสามจุดใน taildragger โดยทั่วไปคุณจะต้องใช้ไม้เท้าที่มีอยู่ทั้งหมดเพื่อสัมผัสลงอย่างราบรื่นด้วยกระบวนการคิดที่คุณต้องการลองเหยียบหาง - เทคนิคที่จะทำให้คุณ บนทั้งสามล้อพร้อมกัน

นั่นเป็นข้อแตกต่างอย่างมากจากวิธีที่คุณได้รับการสอนให้มาเป็นผู้ฝึกสอนรถสามล้อซึ่งมีอัตราการลดลงเพียงพอที่จะได้รับการยอมรับในรอบสุดท้าย ในเครื่องบินแบบ tailwheel เช่น Cub และ Stearman การลงจอดทั้งสามจุดเป็นเรื่องเต็มรูปแบบ

ทำลายนิสัยเก่า

ก่อนที่เราจะพูดคุยเกี่ยวกับเทคนิค tailwheel มากเกินไปสิ่งสำคัญที่ควรทราบคือเครื่องบินทุกลำนั้นแตกต่างกัน ไม่มีเทคนิคหรือชุดเคล็ดลับเดียวที่จะนำไปใช้กับเครื่องบิน tailwheel ทั้งหมดอย่างเป็นสากล เพื่อประโยชน์ในการโต้แย้งเราจะยึดติดกับสิ่งที่โดยทั่วไปทำงานใน Cub และ Stearman หากคุณกำลังเรียนรู้ใน Champ, Citabria หรือ Van ของ RV วิธีการจะแตกต่างกัน

taildraggers ทั้งหมดไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเท่ากัน สิ่งใดที่ใช้ได้ผลในหนึ่งอย่างเช่นเครื่องบินปีกเกรตเลกส์นี้จะไม่แปลเป็นภาษาอื่น ๆ เสมอไป|

ที่กล่าวว่าเทคนิคเฉพาะของ tailwheel นั้นใช้ได้กับรุ่นส่วนใหญ่ ยกตัวอย่างเช่นบนพื้นดินนักเรียนที่เพิ่งเริ่มเรียนรู้การบินแบบ tailwheel จำเป็นต้องทบทวนวิธีการของพวกเขาทั้งหมดในการควบคุมเครื่องบินให้เหมาะกับเครื่องบินที่มีจุดศูนย์ถ่วงซึ่งอยู่ด้านหลังเดือยเช่นท้ายของล้อหลัก เนื่องจากความแตกต่างพื้นฐานนี้วิธีการที่เราปฏิบัติต่อหางเสือบนพื้นดินนั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงสตีฟคร็อกอาจารย์สอนการบินผู้เชี่ยวชาญของโรงเรียนการบิน Cub Air Flight ที่ Miles Field ในฮาร์ตฟอร์ดวิสคอนซินกล่าว

“ เมื่อลงจอดเครื่องบินสามเกียร์กำลังแก้ไขตัวเอง” เขากล่าว "taildragger ไม่ใช่ฉันได้รับนักเรียนจำนวนมากเปลี่ยนจากเครื่องบินสามล้อไปที่ Cub และปกติจะใช้เวลาสองถึงสามชั่วโมงเพื่อสอนให้ใช้หางเสืออย่างถูกต้องทั้งบนทางวิ่งและในอากาศ" สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ: "เมื่อพวกเขาเสร็จสิ้นการฝึกอบรมพวกเขาสามารถบินหางเครื่องและพวกเขาก็เป็นนักบินที่ดีขึ้นทุกรอบ" Krog กล่าว

คุณไม่สามารถตำหนินักเรียนที่ไม่เคยบิน taildragger เพราะไม่สามารถทำมันได้ทันที ท้ายที่สุดถ้าคุณสัมผัสคดเคี้ยวเล็กน้อยในเซสนาสกายฮอว์กมันก็อยากจะยืดตัวเองออกไปเพราะ CG อยู่ตรงหน้าล้อหลัก ในเครื่องบิน tailwheel ที่มีน้ำหนักของเครื่องบินที่อยู่ด้านหลังไฟหากเริ่มได้รับด้านข้างผลจะคล้ายกับลูกบอลและโซ่กับลูกที่อยู่ด้านหลังของเครื่องบินที่ต้องการสลับทันทีตั้งค่า เงื่อนไขสำหรับ groundloop หวั่นความกังวลที่แขวนอยู่ในด้านหลังของจิตใจของนักบิน tailwheel ที่มีประสบการณ์ทั้งหมด

"เวลาส่วนใหญ่ที่บินกับนักเรียนที่เพิ่งเริ่มเรียนกับฉันฉันสามารถบอกได้ในเทิร์นแรกที่พวกเขาทำถ้าพวกเขารู้วิธีใช้หางเสือหรือไม่" สตีฟสมิ ธ ผู้สอนนำและเจ้าของร่วมที่ Chandler Air กล่าว การบริการไม้กายสิทธิ์และโรงเรียนการบินผู้เชี่ยวชาญด้าน tailwheel ในแชนด์เลอร์รัฐแอริโซนาที่เน้นความชำนาญของหางเสือ

Flying Stearman

เครื่องบินของ Tailwheel ยังปล่อยให้นักบินอยู่ในระยะห่างที่น้อยลงสำหรับความผิดพลาดในเปลวไฟ ที่ที่คุณเริ่มออกรอบใน Skyhawk นั้นไม่ใช่เรื่องสำคัญเพราะคุณสามารถเลเวลเท้าหนึ่งหรือสองข้างบนรันเวย์และหยุดการสืบเชื้อสายของคุณด้วยแรงกดดันด้านหลังบนแอก หากคุณลองในแบบ taildragger คุณอาจจะไปที่รันเวย์และบอลลูนกลับขึ้นไปในอากาศเนื่องจากความเร็วที่เกินคุณไม่ได้รับอนุญาตให้กระจายทำให้คุณเดือดร้อน

ความจริงของชีวิต taildragger หมายความว่าจุดที่คุณเริ่มการร่อนของคุณในรอบสุดท้ายสั้นนั้นสำคัญกว่าในเครื่องบินสามล้อเกียร์ ความคิดคือการเริ่มออกรอบสูงพอเพื่อให้คุณสามารถรับเครื่องบินเพื่อหยุดทันทีที่มันจูบรันเวย์ ใน Cub ความสูงที่เหมาะสมในการออกรอบคือประมาณ 6 ฟุตที่สปินเนอร์; ในสเตียร์แมนมันคือ 6 ฟุตที่ด้านล่างของปีกล่าง

การลงจอดครั้งแรกของฉันใน Stearman ที่ Trinca เป็นสิ่งที่ดี เดเมียนแนะนำให้เราลองอีกครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าไม่ใช่โชคของผู้เริ่มต้น การลงจอดแต่ละครั้งฉันทำได้ดีอย่างน่าประหลาดใจสิ่งที่ฉันคิดว่าสามารถนำมาประกอบกับผู้สอนและเครื่องบินได้มากกว่านักเรียน แต่เด็กมันสนุก

ขั้นตอนที่ฉันใช้ในสเทียร์แมนเกี่ยวข้องกับการเข้าสู่รูปแบบและการควบคุมปริมาณกลับไปที่ 1,850 รอบต่อนาทีโดยมีปลายปีกด้านล่างยาวประมาณสามนิ้วจากขอบรันเวย์ เมื่อฉันถึงขีด จำกัด แล้วฉันจะใช้ความร้อนของคาร์ปดึงคันเร่งเพื่อเดินเบาหมุนปุ่มปรับแต่งกลับไปที่ตำแหน่ง 10 โมงและระยะห่าง 70 ไมล์ต่อชั่วโมง เมื่อฉันไปประมาณสองปีกยาวเกินกว่ารันเวย์ฉันจะเริ่มคงที่หมุนลงบีบขึ้นเป็นระยะเพื่อล้างกระบอกสูบและปรับส่วนโค้งของฉันให้มาถึงรันเวย์ที่ระดับความสูงและความเร็วที่เหมาะสม

ฉันเรียนรู้อย่างรวดเร็วว่าสเทียร์แมนจมเร็วกว่าเครื่องบินส่วนใหญ่ที่ฉันบินและนั่นหมายถึงการบินด้วยวิธีที่ชันกว่า นั่นเป็นสิ่งที่ดีสำหรับฉันเพราะมันทำให้ฉันสามารถมองเห็นจมูกได้ดีขึ้นจนกระทั่งฉันออกรอบสุดท้าย จากนั้นทางวิ่งจะหายไปจากนั้นฉันก็มองไปทางซ้ายและขวาเพื่อไปตามขอบรันเวย์ เมื่อปีกด้านล่างเป็นความสูงของบุคคลจากพื้นดินฉันจะปัดเศษปล่อยความเร็วออกไปขณะที่ฉันเพิ่มแรงดันย้อนกลับอย่างต่อเนื่อง - อย่าปล่อยให้ไม้พุ่งออกมาข้างหน้า - ลงบนหาง ผลลัพธ์เป็นแบบสัมผัสสามจุดที่อ่อนโยนซึ่งนำรอยยิ้มขนาดใหญ่มาที่ใบหน้าของฉันและคำชมจากดาเมียน

การลงจอดสเตียร์แมนของฉันทั้งหมดมีสามพอยน์เตอร์ เทคนิคจะแตกต่างกันหากเป้าหมายคือการลงจอดล้อหรือจอดต่ำ แต่ไม่ใช่จุดจอดสามจุด สำหรับการลงจอดล้อคุณต้องการเพิ่มความเร็วเล็กน้อยในเปลวไฟ ที่นี่อีกครั้งเทคนิคที่คุณจะใช้เป็นเครื่องบินเฉพาะ ตัวอย่างเช่นใน taildraggers ที่มีอวัยวะเพศหญิงหากคุณต้องการจอดล้อเพราะคุณกำลังตั้งอยู่บนแถบที่ขรุขระ แต่จากนั้นคุณต้องการที่จะลดความเร็วลงอย่างรวดเร็วเพราะคุณมีลมแรงพัดผ่านคุณสามารถใช้สิ่งที่ชื่นชอบ เคล็ดลับของนักบิน Super Cub ซึ่งเป็นการเพิ่มอวัยวะเพศหญิงเมื่อสายไฟสัมผัส สิ่งนี้ต้องมีการฝึกอบรมและการฝึกฝนมากมายเนื่องจากคุณจะสามารถเข้าถึงที่จับพนังได้ในช่วงการบินที่สำคัญที่สุดช่วงหนึ่ง

Andover Flight Academy ในรัฐนิวเจอร์ซีย์ให้คำแนะนำด้านการออกแบบ tailwheel ใน Stearman, Super Cub และ 85 แรงม้า J-3|

เทคนิคขั้นสูง

การพูดของลมแรง, เทคนิคอื่นของนักบิน taildragger ขั้นสูงคือการให้หางขึ้นมาบนม้วนขึ้นเครื่องบินและจากนั้นให้มันไปข้างหน้าเล็กน้อยพิเศษเพื่อวางมุมเชิงลบเล็กน้อยบนปีก สิ่งนี้จะทำให้คุณกอดพื้นดินได้นานขึ้นด้วยข้อดีสองประการที่ทำให้มั่นใจได้ว่าลมกระโชกอย่างฉับพลันจะไม่ยิงคุณไปในอากาศก่อนเวลาอันควรพร้อมกับเพิ่มความเร็วของอากาศที่จะปีนออกมาเพื่อรองรับแรงเฉือนที่อาจเกิดขึ้น

นอกจากนี้ยังมีประโยชน์ในการจอดราบด้วยหางจากพื้นดินในวันที่อากาศแจ่มใสซึ่งช่วยให้คุณสัมผัสกับกำลังเล็กน้อยที่มุมศูนย์การโจมตีเพื่อป้องกันไม่ให้ลมหมุนทำให้เครื่องบินกลับขึ้นไปในอากาศ ในเทคนิคนี้คุณจะใช้พลังในการทำให้อัตราการจมลดลงมากกว่า backstick ด้วยการแลกเปลี่ยนที่ชัดเจนว่าคุณจะลงจอดเร็วขึ้นเล็กน้อย สำหรับการลงจอดในระยะทางที่สั้นกว่าเทคนิคเดียวกันนี้สามารถปรับให้เข้ากับหางต่ำได้โดยใช้พลังงานเพื่อประโยชน์ของคุณเพื่อรองรับการมาถึงในขณะเดียวกันก็เพิ่มความรู้สึกของไม้เท้าไปข้างหน้าเมื่อสายไฟตี

แน่นอนการลงจอดของคุณจะชนะหรือแพ้เมื่อล่อง มันเหมือนโดมิโน ทุกครั้งที่คุณเคาะโดมิโนหนึ่งครั้งมันจะกระแทกครั้งต่อไปเรื่อย ๆ คุณล่องลอยไปในเครื่องบิน tailwheel ได้ดีแค่ไหนเพื่อดูว่าคุณบินฐานขาได้ดีแค่ไหน คุณบินฐานได้ดีแค่ไหนจะส่งผลต่อวิธีการสุดท้ายของคุณ วิธีสุดท้ายของคุณจะส่งผลกระทบต่อส่วนที่เหลือของการลงจอด

“ ด้วยนักศึกษาของ tailwheel ใหม่ฉันมักจะเห็นงานรูปแบบที่ไม่สอดคล้องกันมาก” Krog กล่าว "ครั้งหนึ่งพวกเขาอยู่ในระดับต่ำ 100 ฟุตในครั้งถัดไปที่พวกเขาอยู่สูง 200 ฟุตจากนั้นพวกเขาก็ใกล้กับรันเวย์และจากนั้นก็อยู่ไกลเกินไป"

การบินรูปแบบที่เหมาะสมคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการมองเห็นเส้นทางที่คุณต้องการตัดผ่านท้องฟ้า สถานที่ที่เลวร้ายที่สุดที่คุณสามารถอยู่ในเครื่องบินลากสูงเช่น Stearman นั้นแบนและอยู่ใกล้กับทาง Damian กล่าวและเหตุผลควรชัดเจน: คุณไม่สามารถมองเห็นล่วงหน้าความเร็วของคุณลดลงและตอนนี้แทน การปล่อยให้แรงโน้มถ่วงทำงานให้กับคุณคุณกำลังทำงานกับแรงโน้มถ่วงและต้องเพิ่มพลัง ถ้าเครื่องยนต์หยุดทำงานหรือคุณเจอกับแรงลมมันจะทำลายทั้งวันของคุณ

ไม่ว่าคุณจะบินอะไรการได้รับการรับรองจาก tailwheel จากผู้สอนที่ดีจะทำให้คุณเป็นนักบินที่ดีขึ้น|

Groundloop หวั่น

การอภิปรายเกี่ยวกับเทคนิค tailwheel จะไม่สมบูรณ์หากไม่ได้สัมผัสกับ groundloops Groundloop คือการสูญเสียการควบคุมทิศทางอย่างรุนแรงที่ไม่สามารถควบคุมได้ซึ่งนักบินได้ต่อสู้เพื่อหลีกเลี่ยงตั้งแต่นักประดิษฐ์หางเครื่องถูกประดิษฐ์ขึ้น วิธีที่จะป้องกันไม่ให้ grounddroping taildragger คือการรักษาติดตามตรงบนพื้นดินในระหว่างการเปิดตัว วิธีที่คุณกู้คืนจาก Groundloop ที่ใกล้เข้ามาอาจทำให้บทความแยกต่างหากทั้งหมดเป็นของตัวเอง แต่เทคนิคการกู้คืน - ส่วนใหญ่ของพวกเขาต่อไป - เป็น counterintuitive ทั้งหมด

ในความเป็นจริงนอกเหนือจากอินพุตควบคุมเริ่มต้นของนักบิน - ซึ่งจะไปเหยียบหางเสือตรงข้ามกับทิศทางของการหมุนทันที - อินพุตอื่น ๆ ทุกตัวขัดแย้งกับสิ่งที่ดูเหมือนเป็นธรรมชาติ

หาก Groundloop ยังคงมีความคืบหน้าหลังจากที่คุณได้เหยียบหางเสือการดำเนินการต่อไปของคุณควรจะเพิ่มเบรกที่ด้านตรงข้ามทิศทางของการเลี้ยว เหตุผลนี้เป็นเรื่องง่ายสำหรับนักบิน taildragger เพราะพวกเขาถูกสอนให้หยุดเบรคบนรันเวย์ ถัดไปคุณจะต้องย้ายไม้ไปไว้ในการหักเลี้ยวเพื่อป้องกันไม่ให้ปีกขูดพื้น

ในที่สุดคุณสามารถเพิ่มพลังในการจับกุมดินได้แม้ว่าคุณอาจเดาได้ว่านี่อาจนำเสนอความเสี่ยงของตนเอง หากคุณเพิ่มพลังไม่พอมันจะไม่ทำอะไรเพื่อช่วยคุณ หากคุณเพิ่มพลังมากเกินไปมันอาจทำให้สถานการณ์แย่ลงได้

โชคดีที่ฟุตเทจหางเสือของฉันดีพอลมก็เบาและสเทียร์แมนติดตามตรง หลังจากเที่ยวบินไม่มีอะไรจะพูดมากไปกว่านี้อีกแล้ว มันเป็นประสบการณ์ที่เหลือเชื่อและเป็นสิ่งหนึ่งที่ทำให้ฉันอิจฉานักบินที่บินเครื่องบินอย่างสเทียร์แมนทุกวัน

เดเมียนถามคำถามที่ฉันควรรู้ว่ากำลังจะมาถึง

"มีคำถามเพิ่มเติมไหม?"

ฉันไม่ต้องคิดแม้แต่วินาทีก่อนที่จะตอบ

"ใช่" ฉันพูดพร้อม ๆ กัน "เราจะทำสิ่งนั้นอีกครั้งเมื่อไหร่?"

รับเนื้อหาออนไลน์เช่นนี้ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณโดย ลงทะเบียนเพื่อรับจดหมายข่าวฟรีของเรา.

เรายินดีรับฟังความคิดเห็นของคุณใน flyingmag.com เพื่อรักษาสภาพแวดล้อมที่มีความเคารพเราขอให้ความคิดเห็นทั้งหมดอยู่ในหัวข้อเคารพและปราศจากสแปม ความคิดเห็นทั้งหมดที่ทำที่นี่เป็นแบบสาธารณะและอาจเผยแพร่ซ้ำโดย Flying

ดูวิดีโอ: Perfect STALLS. Power On How To (มีนาคม 2020).

Загрузка...